2020-01-14

文/陳敏
 

      “現階段的混動,只有兩種,一種是豐田混動系統(THS),一種是非豐田混動系統,我們規劃開發的混動系統是CHS,也就是THS的國產化,計劃在2025年達到年產15萬臺以上”,男音主人激情的分享著他們的規劃和愿景。
      THS系統,使用的是鎳氫動力電池系統,這套系統有很強的優勢:安全.倍率性能好,環境適應性好,但同樣也有很明顯的劣勢:笨重.昂貴,尺寸很大.選擇單一。而準備推行的“CHS”系統是配合多功能變速箱+柴油發動機+尾氣后處理能達到國六B排放標準,節油率能達到30%以上經濟型整車動力系統。主要用于運輸,使用人群是做為一款謀生工具使用,需要整套系統動力性能優良,“耐操性”好等等。
      基于客戶場景應用和參數性能要求,初步分解技術:
      a、 技術需求:1.電芯倍率性能要求比較高(充30C/放電40C),要求采購性較好;2.產品集成化.模塊化設計,產品重量和尺寸需要極盡簡化;3.瞬間功率需求很大,熱管理要求較高;4.全環境適用性;5.做為產品工具,安全要求高。
      b、 產品功能:通過功率補償和功率回饋,以達到節油率和動力性能的要求,預計動力性能不低于3.0L(安裝1.6L采油機)功率,瞬時功率超過120KW,節油率需要達到30%以上。
      從現有的電芯體系和市場情況,這么高功率的電芯暫時有是三個方向:1.48V系統電芯NCM體系,國內外主機廠都有提出較多需求,以大眾為主的1712089,和以大陸克萊斯勒等提出的雙48V1714865電芯,2.48V系統電芯LFP體系,主要以VW需求,W電芯廠。3.軍工特種應用,定制化開發。








     
      通過對市場信息和電芯技術的整理歸納,1714865電芯的充放電倍率,未來的走向和采購性相對較為可?。ㄏ鄬τ谄渌麕卓铍娦径裕?。根據這個尺寸和初步的構想,高度集成化和完全模塊化設計,把有可能集成在一起的部件都可以集成:




















       CHS是一個全新的市場,即要確保產品的實用性和技術性,也需要有比較大的亮點而不是簡單的拼湊,可以更多的嘗試,突破現有的體系邊界。











      產品開發是創新的,需要使用成熟的技術平臺.甚至是使用現有的產品平臺和零部件平臺。從產品的可靠性和實用性來講,這是完全正確的。也是因為這樣的理念,消費類產品可以快速的推出迭代產品,產品性能在市場端也變現不錯??梢彩沁@樣的理念,不管是國產的傳統主機廠還是國外一流的傳統主機廠,在電動化的浪潮中落后于全新平臺的特斯拉,打敗自己的不是當下自己最大的競爭對手,可能是跟自己完全無關的跨界行業。
      HEV是一個較為全新的領域,還沒有很大的固有邊界。既然沒有,我們是否可以引領?
 

一款產品的誕生(一)

VW提出的48V電芯
 

大陸提出的雙48V電芯尺寸
 

模塊化設計理念和功能劃分

系統方案

產品初步分類

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