人生是一場馬拉松(三)

2020-01-07

文/夏軍

      兩個城市,具有很強的互補性和協同性,深圳以科技創新為主,東莞以生產制造為主。當深圳的產業往外轉移的時候,東莞往往是第一選擇,比如華為就在近期把總部從深圳龍華搬到了東莞的松山湖,在國家5A級風景區松山湖打造了一個非常漂亮的辦公園區。
      在2010年的時候,深圳人是不大瞧得起東莞的,覺得東莞落后,就像是個鄉下。深圳的城市發展,有比較清晰的規劃,羅湖區起步最早,商業和貿易發達;福田區是市政府所在地,是行政中心和CBD,華強北更是中國電子產業的風向標;南山區是科技創新中心,騰訊等高科技企業都在此地;鹽田區擁有豐富的港口和海濱浴場資源;關外的寶安、龍崗則是制造業基地,工廠星羅棋布。東莞早期發展沒有規劃,工廠建到哪里,哪里就變成城鎮,就會聚集財富,快速發展起來,以至于東莞有大大小小近30個鎮存在,而主城區幾乎可以忽略不計。因為城市發展規劃沒做好,東莞長期處于野蠻生長的狀態,低端產業扎堆,企業吸引不到優秀的人才,轉型升級非常困難。
      所以我決定去東莞工作的時候,很多同事和同學都很詫異,不理解我為什么跑到那么落后的地方去工作,雖然兩個城市僅挨著一起,交通也很方便。
      為了追逐夢想的腳步,我來到了坐落在松山湖的東莞新能源科技有限公司(ATL)。沒錯,就是后來華為的總部所在地松山湖。這家公司是全球聚合物鋰電池的龍頭,我加入的時候,他們已經獲得了蘋果iPhone手機電池50%以上的供應份額。后來,ATL又陸續成為華為、OPPO、VIVO、小米的主要供應商,為他們的智能手機和平板電腦供應鋰電池。另外,大疆無人機的電池,大部分也是由ATL供應的。
      從1999年成立,到如今也不過20年時間,ATL的發展速度很深圳,一點也不東莞,他們長期處于全球軟包聚合物鋰電池的領先位置,與這家公司國際化的管理層有很大的關系(ATL的發展故事不在本文記述)。
      在2009年的時候,ATL的管理層做出判斷,鋰電池的未來市場機遇在汽車和儲能行業,并決定組建電動汽車工程部(EVE)。這是一個歷史性的決定,這個決定改變了中國,乃至全球的鋰電池市場格局和發展趨勢。當然,當時做出決策和參與籌建的人,肯定沒想過這么長遠的事情,他們主要還是為了拓展公司的生存空間。
      在這個背景下,我作為最早的一批員工,加入了ATL的電動汽車工程部(EVE),在這個大部門下面的EVP部門從事動力電池系統的開發工作,擔任電子電氣部的經理,與我共事的還有一個負責結構開發的經理,我們共同向EVP部門總監匯報。
      說是經理,實際上整個電子電氣部只有我一個人,需要我自己籌建部門,自己招兵買馬,自己琢磨技術。那時的電動汽車Pack技術,連可以查到的文獻都很少,一切都需要自己在黑暗中摸索,感覺真正是盲人摸象。
      從我2010年3月份加入ATL,一直到2010年年底,我們接觸了許多客戶(江淮、奇瑞、一汽、上汽、北汽、五洲龍等),做了許多不成熟的樣品,東西粗制濫造,各種事故層出不窮。這種情況一度讓我對未來很絕望,既看不到市場的機遇,也看不到技術的成熟,不知道路在何方。
      后來,公司決定換個方向,先把儲能做起來,探索一下儲能技術的發展趨勢。2010年年下半年,公司計劃在松山湖的工廠園區做一個2MWh的集裝箱儲能系統。這種兆瓦級的儲能系統,國內除了比亞迪有過探索(并不成熟),還沒有其他先例可循,難度非常大,我們也算是第一批吃螃蟹的人。
      因為做過軟件開發和電氣開發,所以領導讓我負責整個系統的電氣架構和通信協議。儲能系統涉及到PCS、電池陣列、站控系統,組網運行復雜,數據交換量極大,為了協調多個公司的開發團隊,我寫了一百多頁的產品規格書,編制了一百多頁的通信協議,在一個多月的時間里面,有效的幫助各個團隊完成了整個儲能系統的開發、測試和并網運行。
這套儲能系統,經過了9年時間的考驗,至今仍在并網運行。而正是依靠這套儲能系統的成功經驗,ATL在2011年順利的中標了國家電網在張家口的重大示范項目—張北風光發儲輸工程,拿到了16MWh的訂單,訂單金額超過8000萬,這是對公司動力電池業務至關重要的一筆訂單。
      關于這個項目的招標、投標、施工和并網運行,也有許多的故事,有許多探索在當時來講都是開創性的,限于篇幅,不再贅述。只是每每回想起來,覺得人的命運真是奇妙,當個人的奮斗與歷史的進程重疊時,我們就可以站在時代的高點,這就是人生奮斗的價值所在。
      整個2011年,我們都在鍛煉團隊,積蓄力量,為更大機遇的到來做好準備。
      這中間還有一個插曲,對我個人而言,也是人生的一個非常大的挑戰。公司為了業務發展的需求,要求所有從事動力電池業務的人員,統一搬遷到福建寧德。從深圳到寧德,距離超過1000公里,當時還未通高鐵和動車,意味著我要跟家人長期兩地分居,從原先的一周相聚一次變成一兩個月相聚一次,我必須在事業和家庭之間做出艱難的權衡和抉擇。
當時我女兒剛剛出生,我夫人一個人要照顧兩個孩子,是無法接受我長期離開家庭的。可是我覺得這個機會來之不易,在做了充分的思想溝通之后,還是忍受離別的痛苦,選擇離開家人的陪伴,來到了千里之外的福建寧德,一個非常落后的四線城市。
      這種落差是非常巨大的,深圳是一線城市,東莞是排名靠前的二線城市,而我選擇離開財富和機遇聚集之地,來到了群山環繞,經濟非常落后,如同一個小縣城的四線城市。如果不是追尋夢想的力量在支撐著我,我想我是無法堅持下去的。
      經過近2年的苦苦探索,2011年底,一個真正的機會來臨了。
從本世紀初開始,寶馬一直在為自己的電動化之路布局。作為全世界最成功的汽車制造商,寶馬一直在積極的探索各種新技術,電動化技術也是其一。
2011年,寶馬已經將增程式電動車i3量產,作為他們在電動化技術方向的有效嘗試。寶馬i3的電池供應商是韓國的三星SDI,作為汽車行業的巨頭,寶馬不會把寶押在一個供應商的身上,所以寶馬也在全球尋找合適的電池供應商。
2011年下半年,寶馬進入中國尋找供應商,接觸了比亞迪、力神、ATL等多家最有實力的電池企業。最終,經過反復的對比,寶馬選擇了ATL作為自己在中國第一家潛在的電池供應商。
從ATL在2009年下半年決定組建電動汽車工程部,到2011年下半年寶馬決定培養ATL作為自己的供應商,不過兩年的時間而已,這是運氣還是實力?
我相信實力要遠遠多過運氣。ATL作為全球聚合物鋰電池的龍頭,在技術上有一定的底蘊,作為蘋果的合格供應商,在品質管理上得到了蘋果的認可,ATL有非常國際化的管理團隊,高層有多名美籍華人、臺灣人、香港人,這讓寶馬和ATL的溝通非常的順暢,這些優勢疊加在一起,讓比亞迪也無可奈何。再加上前面兩年在電動汽車和儲能領域所作出的探索和嘗試,與寶馬的訴求剛好合拍。
套用一句歌詞,“確認過眼神,遇見對的人”,以此來形容兩家公司的合作非常貼切。
寶馬需要在三星SDI以外找到一個合格的電池供應商,ATL需要擺脫國內低端的產業生態,跟全球巨頭達成合作,取得技術上的突破。
正是這一次合作,開啟了一個風起云涌的大時代。

杭州捷能科技有限公司,始終堅持以客戶為中心,以解決客戶的痛點為核心,致力于推動能源變革,創造美好生活環境,為全球新能源產業的發展提供清潔、高效的能源應用方案和服務。

 

公司地址:杭州市余杭區倉前街道文一西路1324號利爾達物聯網科技園3號樓1002室
電話:0571-85857721
傳真:0571-85857751
E-mail:[email protected]

© 2016 General-power. All Rights Reserved. 

版權聲明:本網站刊載的所有內容,包括文字、圖片、視頻等版權歸捷能科技所有,使用本站作品須捷能科技同意,違者必究。

杭州捷能科技有限公司

网上赚钱哪些靠谱